Ở Liên Xô, xe buýt là hình thức vận chuyển phổ biến nhất phục vụ hành khách trên các tuyến đường đô thị. Theo thời gian, họ bắt đầu cung cấp lưu lượng truy cập đường dài, và có những cái đã được xuất khẩu. Các nhà thiết kế Liên Xô, thường là theo thứ tự từ trên cao, ít chú ý đến tính thẩm mỹ của các mô hình của họ, dựa trên chức năng của họ. Nhưng trong ngành công nghiệp ô tô Liên Xô đã có những chiếc xe tuyệt vời, và trong đội xe của chúng tôi, những chiếc xe buýt đẹp nhất của Liên Xô đã được lắp ráp.
1
AMO-F15
Hãy bắt đầu với ông cố của xe buýt chở khách Liên Xô, được tạo ra trên cơ sở của một chiếc xe tải. Nó có thể không phải là đẹp nhất, nhưng tất cả bắt đầu với nó.
Chiếc xe đầu tiên, được thiết kế cho 14 chỗ ngồi, đã được trình bày cho các nhà triển lãm vào ngày 25 tháng 9 năm 1925. Đó là triển lãm ô tô đầu tiên ở nước trẻ Xô Viết. Từ triển lãm, ông đi vào sản xuất hàng loạt.
Xe buýt được sản xuất tại một trong những xưởng của nhà máy Hiệp hội ô tô Moscow từ năm 1926 đến 1931. Họ tiếp tục phát hành đứa con đầu lòng, nhưng đã có tên ZiS.
2
ZIS-16
Các hình thức băm nhỏ đã là quá khứ và vào năm 1938, một mẫu ZIS mới với thân hình tròn được sắp xếp hợp lý đã ra khỏi dây chuyền lắp ráp. Dưới mui xe, một động cơ 85 mã lực đã được cài đặt.
ZIS-16, so với những người tiền nhiệm của nó, đã tăng nội thất và nó đã có 27 chỗ ngồi. Xe buýt trở nên phổ biến trên đường phố của các thành phố lớn, và vào năm 1940, công nhân nhỏ này đã vận chuyển 600 triệu hành khách.
Trong chiến tranh, một số lượng lớn phương tiện đã được gửi đến các đơn vị quân đội, nơi chúng được chuyển đổi thành trụ sở, bệnh viện di động và đài phát thanh di động. Ở phía sau, do thiếu xăng, hệ thống nhiên liệu đã được chuyển đổi thành xăng.
3
ZIS-155
154 mẫu xe buýt thành phố, bắt đầu được sản xuất ngay sau chiến tranh, đã được thay thế vào năm 1949 bởi ZIS thứ 155 mới. Các salon sức chứa được thiết kế cho 50 người, và chỉ có 28 chỗ ngồi.
Đó là chiếc xe buýt đầu tiên của Liên Xô được lắp đặt máy phát điện. Chi phí thấp của mô hình đã giúp có thể nhanh chóng cập nhật đội xe buýt sau chiến tranh. Năm 1957, mẫu ZIS-155 cuối cùng ra khỏi dây chuyền lắp ráp. Họ vẫn làm việc trên các tuyến đường, và bây giờ họ có thể được tìm thấy trong phim. Nhân tiện, đừng bỏ lỡ bài đánh giá nhất về những bộ phim hay nhất của Liên Xô.
Nhà máy Moscow sản xuất một phiên bản đường dài của giao thông đô thị. Trong các mô hình như vậy, họ đặt 15 chỗ ngồi của một loại máy bay. Họ phục vụ hành khách trên tuyến Moscow - Simferopol. Ở Kharkov có một bãi đậu xe 4 giờ và trên đường, có tính đến phần còn lại, khách du lịch ZIS-155 đã vượt qua trong 38 giờ.
4
ZIS-127
Việc phát hành xe buýt đầu tiên của Liên Xô, chỉ dành cho các chuyến bay liên tỉnh, bắt đầu vào năm 1955. Ván sóng, và nhiều chi tiết bằng nhôm và duralumin mang lại vẻ đẹp cho diện mạo chung.
Nó được thiết kế cho 32 chỗ ngồi, với ghế thoải mái. Các tựa lưng có thể được điều chỉnh. Bổ sung cho sự thoải mái của ánh sáng nội thất, cũng như một hệ thống thông gió hiệu quả. Người lái xe được ngăn cách với khoang hành khách bằng một vách ngăn và anh ta đã lắp đặt một chiếc quạt riêng.
Phục vụ các tuyến ZIS-127 từ Moscow đến Simferopol và Moscow - Riga, và cũng kết nối các thành phố khác của Liên Xô. Trên đường cao tốc, nó đạt tốc độ tối đa 95 km / h. Năm 1961, họ đã ngừng sản xuất.
5
TurboNAMI-053
Trên cơ sở ZIL-127, Viện nghiên cứu khoa học "NAMI" năm 1959 đã tạo ra một mô hình thử nghiệm. Nó phục vụ như một loại phòng thí nghiệm trên bánh xe, và nó không được sử dụng trên các tuyến hành khách.
Chiếc xe buýt đầu tiên trong loạt xe buýt Liên Xô được lắp đặt động cơ tua-bin khí. Ông được phân biệt bởi thiết kế. Các trường hợp đã được tạo điều kiện bằng cách sử dụng các vật liệu nhẹ. Người lái chỉ có bàn đạp phanh và ga theo ý của mình, và tuabin được lắp đặt tăng gấp đôi sức mạnh của máy.
Chạy TurboNAMI là 5.000 km và lốp xe không chịu được tải trọng khi vượt qua mốc 160 km không cho phép tốc độ vượt quá 160 km / h.
6
LiAZ-158V
Việc sản xuất xe buýt hiện đại hóa, nhận được chỉ số chữ "B", bắt đầu vào năm 1961 tại nhà máy Likinsky. Ở Moscow và Leningrad, họ phục vụ các tuyến đường bận rộn nhất với lưu lượng hành khách lớn.
Phòng rộng rãi và tiết kiệm, họ bắt đầu đi vào đội xe buýt vào đầu 62 năm. Theo các tài liệu sản xuất, chúng được gọi là "ZIL-158B được sản xuất bởi Likinsky Bus Plant". Những dòng chữ tương tự phô trương trên mui xe.
Các nhà thiết kế đã phát triển các mô hình đô thị rẻ hơn và kém đẹp hơn. Bởi vì điều này, vào năm 1971, "158" đã bị ngừng lại, và tại một số thành phố, hoạt động của họ tiếp tục cho đến đầu những năm 80.
Nhân tiện, trên trang web của chúng tôi nhất-beauty.ru có một bài viết thú vị về những chiếc xe đẹp nhất trên thế giới.
7
ZIL-159
Người đẹp này, người được tập hợp vào đêm trước năm 1959 mới tại nhà máy Likhachev, không bao giờ tình cờ chở công dân Liên Xô. Với vỏ duralumin có đinh tán, nó trông khá xa hoa.
Xe buýt thành phố được thiết kế cho 70 hành khách, trong đó 27 người có thể ngồi. Các nhà thiết kế đã tăng đáng kể các ô cửa, giúp tăng tốc hạ cánh và hạ cánh. Có những cải tiến kỹ thuật trong đó: một tay lái trợ lực, động cơ hình chữ V thử nghiệm với 8 xi-lanh.
ZIL-159 đã được trưng bày tại VDNH, vượt qua các thử nghiệm trên biển và các chuyên gia đã nhận ra lời hứa của nó. Chiếc xe được phát hành trong một bản duy nhất, nhưng loạt không bao giờ được tung ra. Lý do là việc chuyển giao lắp ráp xe buýt từ Moscow sang Likino-Dulyovo.
8
PAZ-665T
Lịch sử của xe buýt phổ biến nhất trên các tuyến đường ngoại ô bắt đầu vào năm 1952, và vào năm 1965, mô hình bất thường "665T" đã lăn ra khỏi dây chuyền lắp ráp.
Chữ cái Tv có nghĩa là khách du lịch, nhưng họ đã thiết kế và lắp ráp nó để tham gia Triển lãm ô tô quốc tế lần thứ 18. Anh ta không có cửa, họ thay đổi bảng điều khiển phía trước, các bánh xe được trang trí bằng bánh xe mạ crôm.
Từ thành phố Pavlov đến Pháp, mô hình này nằm dưới quyền lực của chính nó. Bộ máy Liên Xô chiếm vị trí thứ hai tại triển lãm, cũng như Giải thưởng Xuất sắc. Sau triển lãm, nó không bao giờ được đưa vào sản xuất hàng loạt. "PAZ-665T" vẫn ở nguyên mẫu duy nhất.
9
LAZ-695
Nhà máy ô tô Lviv được xây dựng, bắt đầu từ năm 1945, trên toàn thế giới. Đầu tiên, ông sản xuất các cơ chế và thiết bị cho xe buýt của các doanh nghiệp khác, và vào năm 1956, mô hình của chính ông đã rời khỏi cổng nhà máy.
Mẫu LAZ 695 nguyên bản đã hấp thụ những thành tựu chính của những chiếc xe buýt tốt nhất thời bấy giờ. Các hình dạng được sắp xếp hợp lý, kính tròn trên mái nhà, giữa các tấm kính là các vách ngăn mỏng và các cửa sổ có cửa sổ có thể thu vào. Tất cả điều này làm LAZ nổi bật trong số những đứa con của ngành công nghiệp ô tô Liên Xô, làm cho nó, như họ nói, trên không.
Lần đầu tiên, một động cơ đã được lắp đặt phía sau một chiếc xe khách. Hai năm sau, xe buýt đã được sửa đổi, thiết kế dễ dàng hơn và anh mất đi vẻ ngoài ban đầu.
10
PAZ-Du lịch-Lux 8,5
Mẫu xe đầu tiên của "khách du lịch" PAZ-665T của Liên Xô đã nhận được huy chương bạc tại triển lãm mô tô quốc tế. Điều này truyền cảm hứng cho các nhà thiết kế để tạo ra một mô hình tiên tiến hơn.
PAZ mới được lắp ráp vào tháng 3 năm 1969. Tiền tố lux lux đã được thêm vào tên, và điều này hoàn toàn tương ứng với sự thoải mái của xe buýt. Thật thoải mái cho tất cả mọi người, cả hành khách và tài xế với hướng dẫn viên. Ghế được cung cấp với một cơ chế nghiêng. Ở phía sau là chậu rửa, quầy bar và tủ quần áo.
PAZ hoàn toàn mới nổi bật với thiết kế ban đầu, được ghi nhận tại các triển lãm quốc tế. Giành chiến thắng tại Nice Motor Show, nơi một người mẫu đến từ Moscow tự mình đến, anh một lần nữa tham gia các cuộc mít tinh và triển lãm. Nhưng PAZ-Tourist-Suite tuyệt đẹp chưa bao giờ được đưa vào sê-ri.
11
ZIU-6-2M
Năm 1971, công nhân của doanh nghiệp Uritsky sản xuất xe đẩy đã lắp ráp một nguyên mẫu ZIU-6-2M trong xưởng của họ. Dân số của các thành phố tăng lên, và đội xe buýt cần xe mới.
Các thành phần được cho là sẽ được giao từ các nhà máy ở Tiệp Khắc và Hungary. Salon ZIU được thiết kế cho 38 chỗ ngồi, và tổng cộng nó có thể chở, giống như một xe đẩy, lên tới 100 hành khách.
Mô hình này vượt trội so với LIAZAS đang hoạt động tại các thành phố của Liên Xô về số lượng ghế và nền kinh tế. Nhưng nhà máy đã không thiết lập sản xuất nối tiếp, để lại sự chuyên môn hóa trước đó - sản xuất xe đẩy.
12
LAZ-4206
Sự phát triển của một chiếc xe buýt ngoại ô mới, được thiết kế cho 74 chỗ ngồi, bắt đầu vào năm 1984. Nguyên mẫu đầu tiên ra khỏi dây chuyền lắp ráp vào năm 1988, và một loạt nhỏ đã được phát hành sau sự sụp đổ của Liên Xô.
Không giống như các máy móc nông thôn địa phương khác, nó có thiết kế khác thường. Mọi người đều đã quen với PAZik nông thôn, và đây là một chiếc xe buýt dài như vậy với các cửa sổ lớn và khoang hành lý. Phát triển tốc độ 115 km / h.
Động cơ được đặt ở phía sau, và dòng chữ 420 4206 được khắc trên nắp khoang động cơ. Họ chỉ phát hành một số lượng nhỏ xe hơi, và mô hình số 4207 đã đi vào loạt.
13
LAZ 697/699 "Du lịch"
Từ năm 1959, nhà máy ở Lviv bắt đầu sản xuất xe buýt du lịch. Chúng tôi đã sử dụng chúng để phục vụ các tuyến đường dài, họ đã đưa khách du lịch đến các thành phố và khu nghỉ dưỡng ở phía nam Liên Xô và cung cấp dịch vụ chuyển phát nhanh của người dân trên các tuyến đường chuyên biệt. Vì vậy, LAZ-699I kể từ năm 1974 đã đưa các phi hành gia đến bệ phóng.
Năm 1982, sê-ri 697 đã bị dừng để đảm bảo phát hành rộng rãi phiên bản mới của Liên Xô Xô LAZ-699. Về thiết kế và sự thoải mái, đây đã trở thành một trong những mẫu tốt nhất của các nhà thiết kế Liên Xô.
Phòng khách ấm cúng thoải mái với ghế xếp, khoang hành lý rộng rãi mang đến sự thoải mái tối đa khi đi du lịch. Với sự sụp đổ của Liên Xô, Ukraine đã sản xuất LAZs thêm vài năm nữa, nhưng năm 2002 nhà máy đã đóng cửa.
14
Minibuses "Tuổi trẻ"
Chiếc xe buýt nhỏ nổi tiếng nhất của Liên Xô ZIL-118 "Tuổi trẻ" đã được ra mắt vào năm 1961. Xuất hiện trên đường phố của các thành phố Liên Xô, họ đã mang đến một hơi thở mới và tươi mới cho cảnh quan thành phố.
Xe buýt nhỏ đã nhiều lần tham gia các chương trình mô tô quốc tế, nhận được tổng cộng 12 giải thưởng. Nhà máy của Ford đang đàm phán để mua giấy phép cấp Thanh niên, nhưng ngành công nghiệp ô tô của Liên Xô không thể thực hiện được.
Thoải mái và ấm cúng họ đã được sử dụng trên các tuyến du lịch và tham quan, phục vụ người nước ngoài. Trong phiên bản gốc, mẫu này được sản xuất cho đến năm 1971 và một số thanh niên trẻ được sửa đổi đã được lắp ráp tại ZiL cho đến năm 1994.
Phần kết luận
Thời gian đã bỏ qua một số mô hình của Liên Xô, và họ tiếp tục phục vụ mọi người. Nhiều công nhân của thời đại Xô Viết mãi mãi đóng băng trên bệ, trở thành những di tích nguyên bản của lịch sử ngành công nghiệp ô tô Liên Xô. Những người được khôi phục đã trở thành triển lãm của bảo tàng vận tải hoặc bổ sung các bộ sưu tập tư nhân của những người yêu thích xe hơi retro.
Và một vài hình ảnh khác về xe buýt Liên Xô:
Đăng bởi Valery Skiba