Đầu máy hơi nước là một trong những cơ chế tuyệt vời nhất được tạo ra bởi con người. Kỹ thuật đầu máy hơi nước ở Nga đã đi một chặng đường dài, từ chuyến tàu hơi nước nhỏ đầu tiên của cha và con trai của Cherepanov đến đầu máy xe lửa tốc độ cao hiện đại.
Trong ảnh: P-36, General, loạt hành khách cuối cùng của nhà máy Kolomna
Thông qua kết nối thời gian, chúng tôi xem xét đầu máy hơi nước đẹp nhất của Liên Xô. Nhưng trước tiên, hãy nhớ tất cả bắt đầu như thế nào, kể cả trong phần đầu tiên của bài viết về những chiếc xe đẹp đi dọc theo đường sắt của Sa hoàng Nga.
1
Động cơ hơi nước Cherepanovs
Hãy bắt đầu với ông cố của tất cả các đầu máy hơi nước trong nước, được lắp ráp bởi Efim và Miron Cherepanovs vào năm 1833. Nhỏ và gọn, anh ta có thể mang tải trọng 3,2 tấn, và tăng tốc trên đường ray lên 16 km / h. Trong vấn đề tạo ra phương tiện đường sắt chạy bằng hơi nước đầu tiên, Nga đã vượt qua Đức trong 2 năm.
Tổng cộng, các nông nô cũ của Demidov, Cherepanov đã tạo ra hai chiếc xe hơi.
2
Loại 2-2-0
Người đàn ông đẹp trai nhỏ bé này được tập hợp vào năm 1851, và anh ta trở thành đầu máy xe khách đầu tiên của Nga. Trước khi bắt đầu Thế chiến I, những người mẫu này đã được chỉ định D.
Sử dụng chúng để vận chuyển hành khách trên tuyến đường sắt Moscow-Petersburg. Ở đế chế, vào nửa sau của thế kỷ 19, nhu cầu vận chuyển đường sắt ngày càng tăng, và các nhà máy đầu máy hơi nước đang mở ra ở Kolologistskoye, Bryansk, Kharkov và Lugansk.
3
Mẫu P
Chỉ số "P" có nghĩa là hành khách, và chúng được thu thập tại các nhà máy ở Pháp và Nga. Tổng cộng, từ năm 1891 đến 1905, 169 chiếc xe đã được sản xuất.
Nó được coi là tốc độ cao trong thời gian của nó, bởi vì nó đã tăng tốc lên 107 km / h. Người thiết kế mô hình này là nhà khoa học và kỹ sư tài năng người Nga Alexander Borodin.
Ngay trong những năm 1930, trong quá trình phát triển công nghiệp nặng, Ủy ban Đường sắt Nhân dân Liên Xô đã thay thế chúng bằng các mô hình mạnh hơn.
Nhân tiện, về đầu máy hơi nước nhanh nhất trên thế giới, hãy đọc một bài viết thú vị trên trang web của chúng tôi thebiggest.ru.
4
B "hơn"
Ban đầu, các chuyến tàu shunting được sản xuất ở nước ngoài, và từ năm 1877 đến 1957 ở Nga và Liên Xô. Trong lịch sử lâu dài của sản xuất, nhiều sửa đổi đã được sản xuất, với hai và ba trục.
Nó cũng được sản xuất tại các nhà máy ở Tiệp Khắc và Nhật Bản. Nó được vận hành tích cực trên CER, phục vụ các chuyến tàu đi đến Cáp Nhĩ Tân. Loại 0-2-0 làm việc trong Leningrad bị bao vây, giao xe ngựa với bánh mì cho các cửa hàng và các điểm phân phối.
Đừng bỏ lỡ bài viết hấp dẫn về những chuyến tàu dài nhất thế giới trên trang web của chúng tôi thebiggest.ru.
5
BP-36 (B-36)
Một đầu máy hơi nước chở khách Nga do Mỹ sản xuất sử dụng động cơ hơi nước Vauclin. Nhưng kỹ sư là Baldwin, do đó chỉ số kép của "B" hoặc "C".
Chúng được phát hành từ 1895 đến 1899. Mô hình đã đi vào lịch sử, khi đầu máy này kéo theo chuyến tàu mà nhà văn vĩ đại và nhà nhân văn Leo Tolstoy cuối cùng lái xe từ Moscow đến Yasnaya Polyana.
6
U-127
Các mô hình "U", có nghĩa là "Ural", được lắp ráp tại nhà máy Putilov từ năm 1906 đến 1912. Và, trực tiếp, U-127 đã phục vụ công dân Nga Xô viết.
Công thức bánh xe là 4-6-0 và được gọi là "Lenin Komsomol." Thời gian đã vượt qua chiếc xe, và bây giờ, chiếc U-127, hiện đang được trưng bày tại Bảo tàng Vận tải trong nhà ga của nhà ga đường sắt Paveletsky.
Lưu ý rằng nó đã được sử dụng trong một đám tang tại đám tang của V.I. Lênin.
7
C68
Công thức bánh xe của các sản phẩm của nhà máy Sormovsk thuộc loại Mỹ - 1-3-1. Bởi vì điều này, những đầu máy xe lửa này được gọi là "Đồng cỏ Nga". Nhưng cũng có một biệt danh tiếng Nga - "Con chó săn của Malakhovsky", khi đầu máy hơi nước tăng tốc lên 115 km / h.
Họ bắt đầu thu thập chúng vào năm 1910, và từ năm 1912 được đưa vào sản xuất hàng loạt tại các nhà máy Lugansk, Kharkov và Nevsky. Hết sản xuất năm 1919.
Hoạt động cho đến giữa 60 và cho đến ngày nay chỉ có một bản sao với số sê-ri "68".
8
Ôi
Họ cho Su vào (Sormovsky củng cố) từ 1924 đến 1954. Trong suốt lịch sử của phiên bản đã trải qua một số sửa đổi. Một động cơ hơi nước đẹp, mạnh mẽ làm việc trên các tuyến đường sắt trên cả nước.
Nó có vẻ ngoài rất trang trọng, và được sử dụng trong một số bộ phim của Liên Xô. Ngày nay, 6 bản đã được giữ trong điều kiện làm việc, 7 bản đang ở trong các bảo tàng ở Nga và các nước CIS.
Trên bệ, 14 chiếc xe Su với nhiều sửa đổi khác nhau đóng băng như tượng đài.
9
E
Anh trở thành người mẫu chuyển tiếp. Anh bắt đầu câu chuyện với tư cách là người Nga, và sau đó bản phát hành của anh được nối lại ở Liên Xô. Ngay sau lần đầu tiên anh ta đi trên đường ray, anh ta đã nhận được biệt danh "Eshak" hoặc "Eshka".
Ông trở thành đầu máy hơi nước khổng lồ nhất của Liên Xô và là một trong những người đẹp nhất. Nhiều bản sao đã tồn tại, trong các bảo tàng hoặc trên bệ ở các nhà ga.
Anh đóng vai chính trong các bộ phim nhiều hơn một lần, bao gồm cả Elusive Avengers và Đô đốc với Konstantin Khabensky.
10
Với
Sắp xếp việc phát hành loạt bài này "Sergo Ordzhonikidze" vào năm 1934. Chúng được phát hành không liên tục cho đến năm 1951 và có các chỉ số khác nhau tùy thuộc vào sự sửa đổi - С60217, С60218, С60219.
Trong những năm chiến tranh, một phần của các máy móc đã được chuyển đến NKVD để phục vụ các lãnh thổ tiền tuyến. Đầu máy xe lửa với số 17-12 và 17-1613 đến Berlin.
Để tưởng nhớ chiến công của các công nhân đường sắt Liên Xô tại một số thành phố của Liên minh cũ, những chuyến tàu này chạy trên bệ.
11
FD20
Đầu máy vận chuyển hàng hóa chính "Felix Dzerzhinsky", được sản xuất tại nhà máy Voroshilovgrad năm 1931-1942, đã cung cấp đầy đủ cho Liên Xô những phương tiện mạnh mẽ trong thời kỳ công nghiệp hóa.
Trong suốt một năm, công nhân nhà máy lọc dầu đã tạo ra hơn 500 máy. Ông đã rất nổi tiếng trong bức tranh áp phích thời kỳ trước chiến tranh. Được sử dụng rộng rãi trong Thế chiến thứ hai.
Trong thời kỳ hậu chiến, chúng thực tế không được sử dụng, chúng quá nặng, nhưng những sửa đổi mới được tạo ra trên cơ sở của chúng.
12
IP
Các nhà máy Kolologistsky và Voroshilovgrad đồng thời với việc phát hành "FD" làm chủ việc phát hành động cơ hơi nước "Joseph Stalin". Bản sao đầu tiên để vinh danh kỷ niệm 15 năm Cách mạng Tháng Mười đã được trình bày cho Stalin ở Moscow.
Sau khi thử nghiệm, hàng loạt IS IS đã được đưa vào sản xuất hàng loạt và vào năm 1936, một đầu máy IS20-16 được sắp xếp hợp lý đã được tạo ra. Trong thời kỳ đấu tranh với giáo phái nhân cách, họ được đổi tên thành FD.
Bản sao duy nhất còn sót lại của IS20-578 là ở Kiev tại kho của hành khách Kiev, nhưng nó nói rằng FDP20-578, trên tàu.
13
E
Đầu máy chạy bằng hơi nước của dòng E được sản xuất theo bản vẽ của các kỹ sư Nga tại các nhà máy của Hoa Kỳ và Canada, đầu tiên là cho Đế quốc Nga, và sau đó là Liên Xô, đang tiến hành một cuộc chiến tranh khốc liệt với Đức Quốc xã.
Trực tiếp EA, EM và EMB đã được chuyển đến Liên Xô theo Lend-Hire trong năm 1943-1946. Đây là những chiếc xe quân sự, được gọi là "đầu máy xe lửa mà không xa xỉ".
Họ đã cố gắng sử dụng tối thiểu kim loại màu trong sản xuất, nhưng ngay cả khi không có, chúng trông rất hung dữ và hấp dẫn. Nhiều bản sao đã được bảo quản.
Một chiếc có số 534 nằm trong Bảo tàng Đường sắt Tháng Mười, cũng như trên các tượng đài để vinh danh công nhân đường sắt quân sự.
14
L-3653 "Chiến thắng"
Một trong những đầu máy xe lửa tốt nhất của Liên Xô thuộc dòng L được sản xuất từ năm 1945 đến 1955, và trở thành một trong những đầu máy lớn. Trong hơn 10 năm, hơn 4 nghìn chiếc xe đã được sản xuất.
L-3653 trực tiếp có thể được nhìn thấy trong kho của khu vực Moscow và tại các nước cộng hòa cũ của Liên Xô, các mẫu vật còn sót lại được sử dụng làm điểm tham quan.
Đầu máy trong loạt xe ô tô lộng lẫy Ngôi sao Lôi đóng vai chính trong bộ phim bắn súng Vor Voroshilovsky.
15
23-001
Rời khỏi dây chuyền lắp ráp của nhà máy ở Ulan-Ude, và do đó có ký hiệu "UU". Nó được sản xuất trong một bản duy nhất vào năm 1949 và hoạt động trên các tuyến đường sắt cho đến đầu thập niên 60.
Đó là một nguyên mẫu loại 1-5-2. Ở Mỹ, những mô hình như vậy được gọi là "Texas." Một tính năng đặc biệt của "UU" là tải trọng trục lớn, đạt 23 tấn.
Người khổng lồ làm việc trên sân khấu Red Liman-Osnova, và người thiết kế của nó là P. Sharoyko.
16
Lv
Thành phố nơi đầu máy nhỏ gọn này được sản xuất đã được đổi tên nhiều lần. Có một lần, ông là Lugansk, rồi Voroshilovgrad, rồi lại là Lugansk. Chỉ số chữ "L" được đưa ra để vinh danh nhà thiết kế Lev Lebedyansky và "B" có nghĩa là thành phố sản xuất.
Trên bệ đá là một ngôi sao đỏ với các bức phù điêu của V. Lenin và I. Stalin. Ban đầu, chúng được gọi là OP18, theo nhà máy của Cách mạng Tháng Mười và lực của tải trọng trục bằng 18 tf. Những chiếc xe đẹp được sản xuất từ năm 1952 đến 1956, và được vận hành trên đường sắt của các nước cộng hòa Liên minh cho đến giữa thập niên 70.
Sau khi đóng cửa dự án LV, đầu máy hơi nước chính không còn được sản xuất tại Liên Xô.
Phần kết luận
Đầu máy xe lửa hơi nước của Nga và Liên Xô đã là lịch sử, nhưng những tượng đài cho những người lao động không mệt mỏi của các tuyến đường sắt là ở nhiều thành phố của Nga. Chúng là một lời nhắc nhở về sự hình thành của một quốc gia Xô Viết trẻ, về những năm khó khăn của Thế chiến II, về thời kỳ phục hồi và cuộc sống hòa bình sau chiến tranh.