Một người đàn ông từ thời cổ đại, nhìn lên bầu trời, ghen tị với những con chim và mơ ước rằng một ngày nào đó anh ta cũng sẽ vươn lên bầu trời. Từ Icarus huyền thoại, người gắn đôi cánh của mình vào tay và đến chiếc máy bay đầu tiên của anh em nhà Wright, lịch sử đã chứng kiến nhiều nỗ lực của con người để chinh phục bầu trời.
Ngày nay, trong quá trình sản xuất máy bay sử dụng các công nghệ tiên tiến, chúng được thử nghiệm bằng nhiều phương pháp khác nhau, kiểm tra chất lượng hiệu suất và độ an toàn của chuyến bay. Và đối với máy bay vận tải lớn, thêm một kiểm tra nữa - cho khả năng mang theo.
Khi xem xét máy bay lớn nhất thế giới, bạn không bao giờ hết ngạc nhiên về những gì thiên tài con người có thể nghĩ ra, và đánh giá theo xu hướng phát triển ngành công nghiệp máy bay, không có giới hạn cho sự hoàn hảo trong lĩnh vực này. Trong tâm lý con người, một mốt nhất thời được đặt ra, nếu bạn thực sự sáng tạo, thì một cái gì đó lớn và lớn chắc chắn sẽ làm cả thế giới ngạc nhiên.
Máy bay lớn có thể được chia thành hai nhóm nhỏ: lớn nhất về khả năng mang theo, và theo đó, tổng trọng tải của chính mô hình máy bay. Nhưng theo quy luật, trọng lượng chết của máy bay càng lớn thì khả năng mang vác của nó càng lớn.
Trong ảnh: Động cơ máy bay.
Đặc điểm thiết kế của loại máy bay này không chỉ là động cơ mạnh mẽ và số lượng của chúng (tối đa 8 động cơ được lắp đặt trong một số mô hình), mà còn là một giải pháp mới về cơ bản trong việc mô hình hóa hình dạng của cánh, đuôi, thân máy bay.
Với sự phát triển của ngành hàng không hạng nặng, lĩnh vực đào tạo và tự cải thiện nhân viên bay cũng phát triển. Các phi công thử nghiệm đã phải đối phó với các mô hình máy bay mới về cơ bản, việc kiểm soát đòi hỏi các kỹ năng đặc biệt và sự tập trung cao độ.
Thật thú vị, mỗi mô hình có cuộc sống riêng của mình. Một số được tạo ra chỉ trong một bản duy nhất, một số khác được đưa vào sản xuất nối tiếp. Nhưng bất kể số phận của mỗi chiếc xe, tất cả đều để lại dấu vết của động cơ trên bầu trời xanh, trên các trang lịch sử, trong số phận của con người.
Nhưng trước khi bạn xem xét chiếc máy bay lớn nhất trong thời đại chúng ta, hãy xem xét một chút về lịch sử.
ANT-20 "Maxim Gorky"
Người đầu tiên trên con đường chế tạo máy bay lớn là các nhà thiết kế của Liên Xô.
Việc tạo ra các máy bay lớn ở Liên Xô đã bắt đầu vào đầu những năm 30 của thế kỷ XX. Trong văn phòng thiết kế của Tupolev vào tháng 4 năm 1934, một chiếc máy bay ANT-20 tám động cơ đã được lắp ráp, nhận được tên "Maxim Gorky". Chuyến bay đầu tiên, diễn ra vào ngày 27 tháng 6 năm 1934 và kéo dài tới 35 phút. Trong những năm 30-40, nó là máy bay lớn nhất trong lớp.
Các phi công Liên Xô đã lập hai kỷ lục tại Maxim Gorky, nâng tải trọng 10.000 kg và 15.000 kg lên độ cao 5.000 m. Chính là, một mô hình kích động và loại máy bay này đã được đưa vào loạt theo mã ANT-20Bis.
Bản sao đầu tiên của ANT-20 "Maxim Gorky" trên các chuyến bay trình diễn trên sân bay Moscow vào ngày 18 tháng 5 năm 1935, va chạm với một máy bay chiến đấu I-5 và bị rơi.
Douglas dc-3
Người Mỹ đã không bị tụt lại phía sau. Vào ngày 17 tháng 12 năm 1935, máy bay vận tải lớn Douglas DC-3 đã thực hiện chuyến bay đầu tiên (ở Liên Xô, nó đã nhận được mã hóa LI-2).
Máy bay của loạt này được sản xuất ở cả phiên bản chở hàng và hành khách, ở Mỹ và Nhật Bản cho đến năm 1945, ở Liên Xô cho đến năm 1952.
Máy bay đã trở nên phổ biến trong Chiến tranh thế giới thứ hai, cung cấp hàng hóa quân sự và nhân viên trên một khoảng cách dài. Phiên bản quân sự đã được sửa đổi một chút: thân tàu được tăng cường và sức mạnh động cơ được tăng lên, giúp tăng khả năng mang vác của máy.
Douglas DC-3 đã nhập hồ sơ vào các trang lịch sử chế tạo máy bay. Đó là chiếc máy bay đồ sộ nhất: phát hành 16.079 bản.
Hughes H-4 Hercules
Trong số các máy bay lớn nhất thế giới, Hughes H-4 Hercules có thể được gọi là lâu đời nhất. Anh ta cũng giữ sải cánh dài 98 mét.
Trong Thế chiến II, các lực lượng Đồng minh phải đối mặt với vấn đề tái bố trí nhanh chóng một số lượng lớn binh sĩ. Để tạo ra một chiếc máy bay như vậy vào năm 1943, một số nhóm thiết kế đã bắt đầu làm việc tại Hoa Kỳ. Kết quả là việc phát hành vào năm 1947 của Hughes H-4 Hercules. Tiền cho dự án được trao bởi tỷ phú Howard Hughes.
Máy bay có thể chứa 750 binh sĩ hoặc 60 tấn hàng hóa. Khả năng chuyên chở được cung cấp bằng cách lắp đặt thêm 8 động cơ ở cánh. Lúc đó nó là máy bay lớn nhất. Nhưng Hughes H-4 Hercules đã được tạo ra trong một bản sao. Năm 1947, ông chỉ thực hiện một chuyến bay, và bây giờ nó là một bảo tàng-bảo tàng trên mặt nước.
Thiên hà C-5
Chuyến bay thử nghiệm đầu tiên trên bầu trời Hoa Kỳ Lockheed Model 500 (C-5A "Galaxy") được thực hiện vào ngày 30 tháng 6 năm 1968. Ngay trong năm 1969, S-5A đã được đưa vào sản xuất nối tiếp. Tốc độ mà máy bay được tạo ra đã ảnh hưởng đến hiệu suất bay của nó.
Do đó, các động cơ tài nguyên thấp đã không cho phép sử dụng nó trong các công ty dân sự, và nó đã trở thành một máy bay vận tải quân sự của Không quân Hoa Kỳ, và sức tải theo kế hoạch hơn 100 tấn đã giảm xuống còn 79 tấn. Mặc dù vậy, S-5A cho đến năm 1982 vẫn là máy bay lớn nhất thuộc loại này.
Máy bay của sê-ri này đã được MiG-25P của Liên Xô vận chuyển từ Nhật Bản đến Hoa Kỳ, bị Belenko cướp vào năm 1976.
An-124 Ruslan
AN-124 được tạo ra ở Liên Xô đã vượt qua máy bay Mỹ về khả năng mang theo và chiếm ưu thế là máy bay lớn nhất thế giới. Các cuộc thử nghiệm AN-124 bắt đầu vào năm 1982 tại sân bay ở Kiev. Cái tên "Ruslan" được tạo ra để vận chuyển các hệ thống phóng tên lửa đạn đạo di động và được sử dụng cho đến năm 1985 chỉ cho mục đích quân sự. Năm nay, một chiếc xe tải Yuclide nặng 152 tấn đã được chuyển giao từ Vladivostok đến Yakutia trong hai giai đoạn bởi Ruslan.
Khả năng mang theo của máy bay là 150 tấn, và kích thước của cánh, như chiều rộng của Quảng trường Đỏ, là 73 mét. Trong số những thành tựu mới nhất - năm 2016, Ruslan đã chuyển một tuabin 100 tấn từ St. Petersburg đến Magadan. Ngày nay, nó là máy bay sản xuất lớn nhất trong một loạt các mô hình vận tải quân sự.
C-17 Globemaster III
Trong cuộc đối đầu giữa các quốc gia NATO và các quốc gia Hiệp ước Warsaw, Hoa Kỳ đã không từ bỏ ý tưởng tạo ra một máy bay vận tải lớn vượt qua các đối tác Liên Xô.
Ý tưởng này được thể hiện trong việc tạo ra C −17 Globemaster III, thực hiện chuyến bay đầu tiên vào ngày 15 tháng 9 năm 1991. Các nhà thiết kế quan niệm một chiếc xe không cần dải bê tông nhựa nếu, do hậu quả của một cuộc tấn công tên lửa, sân bay bị phá hủy.
Trong tình hình địa chính trị hiện nay vào đầu những năm 1990, mẫu C-17 đã mất đi sự liên quan. So với người tiền nhiệm, C-5 Globemaster cơ động hơn, có thể bay cao hơn nhiều trên bầu trời, trọng lượng cất cánh tối đa là 263 tấn. Nhưng chỉ có 78,1 tấn hàng hóa có thể được đưa lên S-17, đây là con số cuối cùng đối với anh ta.
Bây giờ máy bay rất hiếm, nhưng nó được Không quân Hoa Kỳ sử dụng để chuyển quân đội và hàng hóa quân sự sang châu Âu và Trung Đông. Nhân tiện, thebigest.ru có một bài viết rất thú vị về máy bay an toàn nhất thế giới.
A400M Grizzly
A400M Grizzly có thể được đưa vào một số máy bay lớn. Mẫu máy bay này, được phát triển đầy đủ bởi các chuyên gia châu Âu, được cho là đã loại bỏ sự phụ thuộc công nghệ vào Hoa Kỳ khỏi Liên minh châu Âu.
Một dự án kéo dài bắt đầu vào năm 2001 đã kết thúc vào năm 2009 khi A400M Grizzly thực hiện chuyến bay thử nghiệm đầu tiên. Chiếc xe này được quân đội châu Âu chờ đợi rất nhiều. Máy bay có thể cất cánh với 41.000 kg trên máy bay. Trước khi đi vào sản xuất nối tiếp, A400M Grizzly đã được chờ đợi bởi thử nghiệm nghiêm ngặt và địa lý rộng lớn: từ Greenland lạnh đến Nam Phi nóng.
A400M Grizzly có hệ thống điều khiển điện tử tinh vi, các dạng cấu trúc thân máy bay và hạ cánh đã được tinh chỉnh trong một thời gian dài. Ngày nay, máy bay có thể mang theo 120 lính nhảy dù hoặc 2 máy bay trực thăng AH-2 Tiger hoặc AH-64 Apache, hoặc 1 máy bay trực thăng NH90 Cougar.
Mặc dù còn nhiều thiếu sót, A400M Grizzly đã cho phép các nước EU, mặc dù không ở vai trò đầu tiên, tự nêm mình vào một số nhà sản xuất máy bay lớn.
Máy bay Boeing 747-8I
Loại máy bay này được tạo ra vào năm 2005 và trở thành máy bay chở hàng lớn nhất, được đưa vào sản xuất hàng loạt. Vào đầu năm 2017, 76 chiếc xe đã được sản xuất.
Khối lượng của Boeing 747-8I không có hàng hóa là 213 nghìn kg. Trên tàu, anh ta có thể lấy 438 nghìn kg hàng hóa. Đây là khối lượng quan trọng mà máy bay có thể cất cánh. Máy bay hai tầng Boeing cũng có thể đưa lên tàu 581 hành khách. Vào tháng 5 năm 2010, Boeing đã ra mắt phiên bản máy bay chở khách, trở thành mô hình máy bay chở khách lớn nhất thế giới.
Kích thước của khinh khí cầu cũng rất ấn tượng: sải cánh là 69 mét, và chiều cao của một tòa nhà năm tầng là 20 mét.
An-225 "Mriya"
Máy bay nặng nhất và đồng thời là máy bay nâng nhất thế giới là An-225 Mriya. Chiếc máy bay trở thành đỉnh cao cuối cùng trong suy nghĩ của các nhà thiết kế máy bay Liên Xô. Họ đã làm việc về sự phát triển của nó vào năm 1984-1988 tại chi nhánh Kiev của Cục thiết kế Antonov. Ngày 21 tháng 12 năm 1988 "Mriya" đã lên bầu trời trên chuyến bay đầu tiên.
Nguyên mẫu để tạo ra máy bay Mriya là An-124. Điều gì làm cho An-225 trở nên độc đáo? Động cơ phản lực sáu động cơ, cánh quét, bộ lông hai đuôi. Nhưng quan trọng nhất, An-225 năm có thể nâng 250 tấn hàng hóa lên không trung. Hàng hóa như vậy (nhưng nó chưa bao giờ xảy ra trước đây) có thể được An-124 lấy, nhưng chỉ bằng hàng hóa bên ngoài. Đó thực sự là TheBigest! Khi tạo ra "Mriya" đã được xây dựng sự khác biệt về cấu trúc, giúp đạt được khả năng mang như vậy.
Một cải tiến là khi vận chuyển hàng hóa bên ngoài trên An-225, không cần thiết phải thay đổi bộ phận đuôi, thân máy bay mở rộng sẽ cho phép chấp nhận một hàng hóa lớn, cả về khối lượng và trọng lượng. Sải cánh của chiếc xe là 88 m 40 cm, và chiều dài của máy bay chỉ đơn giản là ấn tượng - 84 mét. Nơi dành cho 88 người được cung cấp trong thân máy bay. Buồng lái sẽ can thiệp 6 người. Một cải tiến khác là sự nhân đôi 4 lần của hệ thống điều khiển lót.
Khả năng của máy bay hạng nặng đã được thể hiện tại máy bay chèn ở Le Bourget, nơi Mriya lóe lên trên đầu của khán giả và các chuyên gia với Buran trên lưng. Thế giới đã được đệm.
Nhưng số phận của chiếc máy bay đã gắn bó chặt chẽ với số phận của đất nước nơi nó được tạo ra. Sau khi thực hiện nhiều chuyến bay nữa, với sự sụp đổ của Liên Xô, các động cơ đã được gỡ bỏ khỏi Mriya và bị sa lầy. Bản sao thứ hai không bao giờ được lắp ráp, và các chi tiết của nó vẫn còn trong các hộp cài đặt và kỹ thuật của Cục thiết kế Antonov cho đến ngày hôm nay.
Năm 2014, Mriya Ucraina ra đời. Máy bay đã được khôi phục, và ông đã thực hiện một số chuyến bay thương mại đến Úc, Trung Quốc và Đức. Nhưng không có triển vọng nào nữa để đưa An-225 vào sản xuất hàng loạt.
Phòng thiết kế Antonov đang trên bờ vực phá sản, mất các chuyên gia hàng đầu. Một khó khăn khác trong việc sử dụng "Mriya" là thiếu trong thế giới đủ số lượng sân bay có khả năng nhận được một cỗ máy như vậy. Tất cả các nỗ lực để thu thập một bản sao thứ hai của "Mriya" cho đến nay đều không thành công.
Bất chấp những khó khăn trong việc duy trì và tài trợ cho dự án, Mriya vẫn là bản sao duy nhất của máy bay lớn nhất thế giới. Và sự phát triển của một loại máy bay lớn hơn thuộc loại này trong các nguồn tin tức vẫn chưa được báo cáo.
Kết thúc câu chuyện về Mriya, chúng tôi nói rằng vào năm 2016, công việc bắt đầu tạo ra một bệ phóng bay từ một chiếc máy bay. Ý tưởng của thập niên 60 về việc phóng tàu vũ trụ từ máy bay có thể lấy lại các tính năng thực sự. Hãy chờ đợi, thời gian sẽ trả lời.
Cuối cùng
Chà, những chiếc máy bay lớn làm chúng ta ngạc nhiên với vẻ ngoài mạnh mẽ và sải cánh của chúng. Những đôi cánh này bay lên không trung không chỉ là hàng hóa mà còn là lòng tự trọng của Nhân loại. Những công trình nặng hơn hàng trăm, hàng ngàn lần so với không khí, dễ dàng bay lên trời.
Khoa học không đứng yên, và, có thể, trong tương lai, các mô hình nặng mới về cơ bản sẽ bay lên bầu trời, và danh sách của chúng tôi sẽ được bổ sung bằng máy bay vượt qua những gì được mô tả trong bài viết về các đặc điểm kỹ thuật bay và nâng tải.
Tác giả bài viết: Valery Skiba