Khi đi du lịch giữa các châu lục, giao thông đường thủy đơn giản là không thể thiếu. Nhưng ngay cả khi có một sự thay thế, nó vẫn là cách tiết kiệm nhất để di chuyển hàng hóa.
Thật không may, nước mở đường bất cứ nơi nào tự nhiên, không phải con người. Điều này kéo dài con đường, đôi khi đáng kể.
Phải làm gì nếu một người muốn đi thẳng một tuyến đường thủy hoặc trên đường cắt góc góc của một tuyến đường? Đào một kênh Đáp ứng mười kênh vận chuyển nổi tiếng nhất.
10. Kênh Trung Đức (Đức)
- Chiều dài: 326 km
- Kết nối: Sông và sông Oder
Tổ hợp thủy lực phức tạp, việc xây dựng bắt đầu sau khi Thế chiến II kết thúc, bao gồm nhiều ổ khóa, đập và các kênh riêng lẻ nối liền các nhánh của các động mạch nước lớn.
Băng qua gần như toàn bộ nước Đức, Kênh trung Đức cung cấp kết nối giao thông của hầu hết châu Âu từ Đại Tây Dương đến Biển Đen.
Con kênh dài nhất ở Đức - dài 326 km - kênh đào đi qua những nơi đẹp như tranh vẽ và là tuyến đường du ngoạn dưới nước nổi tiếng.
Ngoài vô số các điểm tham quan lịch sử, tại nhiều khu vực nằm dọc theo bờ kênh, khách du lịch còn được chiêm ngưỡng bởi những cây cầu nước của nước Hồi giáo - những cống dẫn nước. Cảm giác mà bạn thực sự "bơi qua sông" để lại một trải nghiệm khó quên.
9. Kênh vận chuyển Houston (Hoa Kỳ)
- Chiều dài: 80 km
- Kết nối: Texas và Vịnh Mexico
Trong lịch sử, nó chỉ là một trong những nhánh của sông Buffalo Bai, chảy vào Vịnh Mexico.
Vào đầu thế kỷ 19, các doanh nhân August và John Allen đã cho rằng viễn cảnh rằng vùng đất dọc bờ sông có thể thuận tiện cho việc xây dựng các khu định cư và mua lại bờ sông.
Dần dần, một thành phố sôi động phát triển dọc theo Buffalo Bai, nhanh chóng trở thành một trung tâm thương mại và công nghiệp. Và vấn đề nảy sinh: tàu biển có thể đậu ở Vịnh Mexico - nhưng việc xây dựng các doanh nghiệp công nghiệp và nhà ga thương mại dọc theo thành phố đã được mở rộng là điều mong muốn.
Từ năm 1855 đến 1914, công việc tiếp tục mở rộng và đào sâu cửa sông, và củng cố bờ sông. Kết quả là, năm 1914 đã được khánh thành "Kênh vận chuyển HoustonĐây, nơi thực sự kết nối khu vực đất liền (trung tâm của Texas) với Vịnh Mexico.
8. Kênh Kiel (Đức)
- Chiều dài: 98 km
- Kết nối: Vịnh Kiel và Sông Elbe
Năm 1887, chính phủ của Kaiser Wilhelm II khá thiết thực và nhanh chóng bắt đầu xây dựng một kênh đào có thể điều hướng được thiết kế để kết nối các lưu vực của biển Baltic và Biển Bắc. Trước đây, chức năng này được thực hiện bởi kênh Ayder với chiều dài 175 km (cùng với kênh của sông Ayder).
Kênh Kiel, mở cửa vào năm 1895, cung cấp một tuyến đường ngắn hơn - chỉ 98 km. Hơn nữa, các thông số của nó đảm bảo hệ thống dây điện của các tàu biển hạng nặng, điều không thể thiếu đối với hải quân Đức đang phát triển.
Ở cả hai phía, kênh kết thúc với một hệ thống khóa cho phép hoa tiêu độc lập các tàu trọng tải nhỏ và lớn, làm tăng thông lượng của tổ hợp.
7. Kênh Volga-Don (Nga)
- Chiều dài: 101 km
- Kết nối: Sông Volga và Don
Ngay từ thế kỷ XVI, Quốc vương Thổ Nhĩ Kỳ Selim II đã thực hiện một nỗ lực cho mục đích quân sự để đào một con kênh giữa hai con sông lớn. Nỗ lực thất bại, vào thời điểm đó, người Thổ Nhĩ Kỳ không có thời gian hoặc khả năng kỹ thuật cho một sự kiện như vậy.
Nhà cải cách vĩ đại Peter I cũng nhận ra tầm quan trọng của đường thủy trực tiếp đối với các vấn đề quân sự. Theo sắc lệnh của ông, việc xây dựng thậm chí đã được bắt đầu, nhưng Chiến tranh phương Bắc thậm chí không cho cơ hội phát triển nó.
Chỉ đến cuối thập niên 40 của thế kỷ XX, người ta mới có thể phát triển các dự án khả thi Kênh Volga-Don và bắt đầu thực hiện chúng. Khu phức hợp thủy công, mở cửa vào năm 1962, kết nối các lưu vực của Biển Đen, Azov và Caspian.
6. Kênh đào sông-Main-Danube (Đức)
- Chiều dài: 171 km
- Kết nối: sông rhine và danube
Charles Đại đế (thế kỷ VIII) vào năm 793 đã bắt đầu xây dựng một thực tế là sau 1200 năm (năm 1992), nó đã cung cấp giao thông đường sông từ bờ Đại Tây Dương đến Biển Đen - cũng cung cấp quyền truy cập vào Biển Bắc.
Charlemagne bắt đầu với việc xây dựng Kênh Carolingian tương đối nhỏ, kết nối các nhánh của sông Danube và Main.
Vào thế kỷ XIX, Kênh Ludwig đã được xây dựng, nhưng hóa ra nó gần như không thể điều hướng được, và trong Thế chiến thứ hai, nó gần như đã bị phá hủy.
Tuy nhiên, vào năm 1960, việc xây dựng kênh đào bắt đầu dọc theo tuyến đường do Karl Đại đế đề xuất, nhưng được thực hiện theo tiêu chuẩn vận chuyển hiện đại.
Đã mở vào năm 992, Kênh đào sông-Main-Danube chứa 16 cổng và được công nhận là giá trị văn hóa và lịch sử.
5. Kênh Biển Trắng-Biển Baltic (Nga)
- Chiều dài: 227 km
- Kết nối: Biển Trắng (Bắc Cực) và Hồ Onega (Baltic)
Đề cập đến đường thủy giữa Biển Trắng và Baltic đã gặp nhau trong các nguồn từ thế kỷ XV. Peter I rất hứng thú với ý tưởng sắp xếp một con kênh giữa các hồ bơi này, nhưng chỉ đến thế kỷ 19, họ mới có thể bắt đầu phát triển dự án một cách chặt chẽ.
Chính phủ Liên Xô đã tận dụng các dự án đã được chuẩn bị - nhưng chưa được thực hiện - và quyết định đưa chúng vào thực tế.
Trong "kế hoạch năm năm đầu tiên" (từ 1931 đến 1933) lao động cưỡng bức của nhiều tù nhân, một cấu trúc thủy lực đã được xây dựng.
Thật không may, tốc độ xây dựng kênh không cho phép đảm bảo đủ kích thước của lối đi của tàu. Các tàu biển lớn và biển-sông gặp khó khăn trong việc điều hướng. Nhưng Kênh Biển Trắng-Biển Baltic vẫn giữ được ý nghĩa độc đáo của nó như một tuyến du lịch phía bắc.
4. Kênh Corinth (Hy Lạp)
- Chiều dài: 6 km
- Kết nối: Biển Aegean và Biển Ionia
Ngay từ thế kỷ thứ 7 trước Công nguyên, người Hy Lạp đã cố gắng đảm bảo một lối đi từ biển Aegean đến Ionia. Isthmus của Corinth kết nối phần trung tâm của Hy Lạp với bán đảo Peloponnese, tại điểm hẹp nhất của nó, chỉ cách 6 km.
Nhưng một cái gì đó tiếp tục can thiệp tất cả các thời gian. Ngay cả Nero trong thế kỷ 1 A.D. phải từ bỏ công việc đã bắt đầu, bởi vì ở Rome, một cuộc nổi dậy đã chống lại anh ta và phải khẩn trương trở về quê hương.
Nhưng sau khi kênh đào Suez được mở vào năm 1869, câu hỏi về hiệu quả vận chuyển đã nảy sinh hơn bao giờ hết và chính phủ Hy Lạp khăng khăng đòi hoàn thành kênh đào.
Năm 1893, con đường đã được mở và ngay lập tức được phép giảm 400 km quá cảnh Hy Lạp.
Bây giờ biển Aegean và Ionia ở Hy Lạp được kết nối Kênh Corinth Dài 6 km và sâu 8 m, rộng 25 m cho phép vượt qua hầu hết các tàu biển hạng trung.
3. Kênh Panama (Panama)
- Chiều dài: 77 km
- Kết nối: Caribbean và Thái Bình Dương
Nhu cầu kết nối các đại dương Thái Bình Dương và Đại Tây Dương là rõ ràng đối với tất cả khách du lịch và thương nhân kể từ thế kỷ VI. Mặc dù thực tế là một công trình vĩ đại như vậy là không thể vào thời điểm đó, Quốc vương Tây Ban Nha Philip II đã thận trọng phủ quyết thiết kế.
Năm 1879, Pháp đã cố gắng nắm bắt sáng kiến và thậm chí đã nhận được một nhượng bộ xây dựng từ chính phủ Colombia. Nhưng công việc không bị lung lay cũng không xảy ra, và nhà thầu đã phá vỡ một vụ bê bối quốc tế.
Năm 1904, chính phủ Hoa Kỳ bắt đầu làm việc. Và khai mạc năm 1914 kênh đào Panama đánh dấu sự hoàn thành của một trong những dự án đầy tham vọng nhất trong lịch sử loài người.
2. Kênh đào Suez (Ai Cập-Châu Phi)
- Chiều dài: 160 km
- Kết nối: Biển Địa Trung Hải và Biển Đỏ
Người Ai Cập cổ đại đã nhận thức rõ tầm quan trọng của các tuyến thương mại ngắn nhất. Lần đầu tiên đề cập đến "kênh của các Pharaoh", kết nối Biển Đỏ với sông Nile, có từ thế kỷ VIII trước Công nguyên.
Vào thế kỷ thứ 2 trước Công nguyên kênh đã được điều hướng đáng tin cậy. Và vào cuối thế kỷ 17, đã là thời đại của chúng ta, Napoléon Bonaparte trong chiến dịch Ai Cập đã quan tâm nghiêm túc đến việc khôi phục kênh đào cổ đại và mở rộng ra Biển Địa Trung Hải.
Dự án đã hoàn thành chỉ trong năm 1869 và hiện tại các tàu không phải đi vòng quanh lục địa châu Phi trên đường từ châu Âu đến Ấn Độ.
Kiến trúc thuận lợi kênh đào Su-ê (thiếu ổ khóa, độ sâu và chiều rộng đáng kể) cho phép bạn vượt qua cả những tàu biển lớn nhất, bao gồm cả tàu siêu tốc.
1. Kênh đào Grand (Trung Quốc)
- Chiều dài: 1782 km
- Kết nối: sông vàng và yangtze
Một phức hợp thực sự hoành tráng của các cấu trúc thủy lực kết nối các tuyến đường thủy của các tỉnh phía tây, phía bắc và đông nam của Trung Quốc.
Trong 24 thế kỷ, các kênh đào siêng năng đã phá vỡ, các con đập và cống được xây dựng, kết quả là tạo ra một hệ thống đường thủy gây vướng mắc cho hầu hết Trung Quốc.
Chiều dài của kênh chính là 1782 km, nhưng với các nhánh, tổng chiều dài của hệ thống là 2470 km. Sự khác biệt về mức độ của các con sông được kết nối được bù bằng 21 khóa. Tuy nhiên, độ sâu nhỏ (chỉ 2 đến 3 mét) là khá đủ để di chuyển trên sông.
Với sự phát triển của mạng lưới đường sắt, tầm quan trọng kinh tế Kênh tuyệt vời Giảm nhẹ. Nhưng nó vẫn là một di tích lịch sử hoành tráng, và cũng có giá trị cho du lịch.