Các nhà phát minh và thiết kế trong lĩnh vực đầu máy hơi nước không chỉ chú ý đến tốc độ và sức mạnh của máy móc mà còn cả về mặt thẩm mỹ. Bản thân thiết kế đầu máy hơi nước có vẻ ngoài khác thường, và do đó, trên đường sắt trong thế kỷ 20, có thể thấy đầu máy xe lửa khác thường chở các đoàn tàu chở hàng và tàu chở khách. Bây giờ chúng chỉ được trưng bày trong các bảo tàng, nhưng chúng tôi sẽ cố gắng trình bày một buổi chụp hình, trong đó bao gồm các đầu máy đẹp nhất trên thế giới.
Rồng lửa thở
Khói đen, những luồng hơi trắng, tiếng xèo xèo và tiếng sắt kêu trên nền của một tiếng bánh xe đơn điệu, những ngọn lửa rực rỡ bùng phát từ lò hơi. Như có thể không gây ra sự ngưỡng mộ, đây là một phép lạ của công nghệ.
Đầu máy hơi nước, giống như quái vật thời tiền sử, nhưng chỉ được tạo ra bởi bàn tay con người. Nhiều người trong số họ trở thành niềm vui bất diệt, và một số người tiếp tục đi dọc theo các tuyến đường tham quan trên khắp thế giới.
Sự khởi đầu của kỷ nguyên hơi nước
Đường sắt đã được sử dụng trong các mỏ, nơi ngựa đóng vai trò là sức mạnh dự thảo. Vào đầu thế kỷ XIX, ngựa bắt đầu kéo ngựa dọc theo đường ray. Con đường đầu tiên vào năm 1801 đã kết nối Wandsworth và Croydon.
3 năm sau, Richard Trevitik trình bày phát minh của mình cho xã hội Anh. Chiếc xe của anh, di chuyển với sự trợ giúp của nồi hơi, trở thành đầu máy hơi nước đầu tiên trên thế giới.
Năm 1825, Locomotion, được dịch sang tiếng Nga là Phong trào,, bắt đầu làm việc trên tuyến đường sắt công cộng Stockton-Darlington đầu tiên trên thế giới.
Vào cuối những năm 20 của thế kỷ XIX, George Stephenson đã tạo ra một số cơ chế thành công và "Tên lửa" của ông vào năm 1829 đã giành chiến thắng trong cuộc thi Reichenl.
Phát minh của Stephenson bắt đầu được sử dụng làm đầu máy xe lửa trên tuyến đường sắt nối liền các thành phố Anh và Liverpool của Anh.
Vào thời khắc chuyển giao thế kỷ
Đến đầu thế kỷ XX, cấu trúc cơ bản và nguyên tắc hoạt động của tất cả các cơ chế của đầu máy hơi nước đã được hình thành. Mạng lưới đường sắt đã xuất hiện ở các quốc gia Châu Âu, Nga, trong sự bao la của Thế giới Mới.
Trong những thập kỷ đầu tiên của thế kỷ XX, xuất hiện song công và triplexes, mạnh hơn nhiều so với đầu máy hơi nước đầu tiên, cơ động hơn và tốc độ cao hơn.
Các nhà thiết kế bắt đầu sử dụng các công thức bánh xe khác nhau. Các hệ thống khớp nối của Mallet, Garrat, Furley xuất hiện. Nồi hơi đang được cải tiến, làm tăng sức mạnh của một chiếc xe đã phổ biến. Kochegarov đã được thay thế bởi các máy cấp than cơ học, được gọi là máy dự trữ.
Công nhân của thế kỷ XX
Động cơ hơi nước của thế kỷ XX đã vượt qua người tiền nhiệm về tốc độ, hiệu quả và quan trọng nhất là lực kéo. Hoạt động trong các mỏ, đầu máy mạnh mẽ dễ dàng kéo các đoàn tàu nhiều tấn bằng than và quặng.
Tốc độ và hiệu quả được đánh giá cao trong lưu lượng hành khách. Trên các không gian mở của Hoa Kỳ, Nga, ở các quốc gia Châu Âu và Châu Á, các tài xế đã lái đầu máy xe lửa hơi nước tốc độ cao, nhanh chóng đưa hành khách từ điểm A đến điểm B.
Kích thước của đầu máy hơi nước cũng đã thay đổi. Tại Hoa Kỳ, họ đã xây dựng những Big Boy khổng lồ, các nhà thiết kế Liên Xô đã tạo ra những chiếc FD FD mạnh mẽ và tốc độ cao và huyền thoại Joseph Joseph Stalin 20-1616, Đức đã giới thiệu cho thế giới một loạt đầu máy xe lửa 05 vào giữa những năm 30.
Trong nghĩa vụ quân sự
Đầu máy xe lửa hơi nước đã làm rất tốt trong Thế chiến thứ hai, trở thành một trong những phương tiện chính để giao hàng hóa và con người. Ở Liên Xô, việc sản xuất đầu máy hơi nước đã bị đình chỉ trong thời gian này, và chúng đã được nhận từ các nhà máy ở Mỹ và Canada. Ô tô được lắp ráp theo bản vẽ của các nhà thiết kế Liên Xô.
Đầu máy hơi nước quân sự gọi là "không xa xỉ." Để tạo ra thiết bị quân sự, máy bay và xe tăng, kim loại màu là cần thiết, do đó họ đã tiết kiệm cho việc lắp ráp đầu máy bằng vật liệu rẻ hơn. Liên Xô đã nhận được một phần thiết bị cho thuê, bao gồm cả xe chạy bằng hơi nước. Nhưng trái lại, Anh đã sơ tán một phần cổ phiếu và đầu máy xe lửa sang Mỹ.
Năm 1941, Hitler đã ra lệnh phát triển đầu máy hơi nước có khả năng hoạt động trong điều kiện mùa đông nước Nga. Do đó, xuất hiện BR-50, được sản xuất cho đến năm 1950, và một số trong số chúng vẫn còn trên đường sắt Liên Xô như là chiến lợi phẩm.
Hoàng hôn đầu máy hơi nước
Mặc dù có những lợi thế, đầu máy xe lửa kém hơn đáng kể so với đầu máy và đầu máy điện xuất hiện trên đường. Công việc của các trình điều khiển động cơ hơi nước, vì tất cả sự lãng mạn của nó, rất khó khăn và đầy rẫy những nguy hiểm.
Vào đầu những năm 50 của thế kỷ XX, bắt đầu hoàng hôn của tòa nhà đầu máy hơi nước hàng loạt. Các quốc gia sản xuất mô hình cũ, và các nhà thiết kế được định hướng lại để tạo ra đầu máy xe lửa tốc độ cao mà không cần sử dụng hơi nước. Đầu tiên đã ngừng sản xuất đầu máy hơi nước ở Hoa Kỳ, sau đó vào năm 1956 Liên Xô, và một lát sau, các quốc gia khác trên thế giới.
Quốc gia cuối cùng cắt giảm sản lượng là Trung Quốc. Nó xảy ra vào năm 1999, khi động cơ hơi nước cuối cùng trong lịch sử ra khỏi dây chuyền lắp ráp. Nhưng Trung Quốc vẫn là một quốc gia tiếp tục sử dụng đầu máy xe lửa tại một trong những mỏ đá lớn của nước này.
Thụy Sĩ gần đây đã nối lại sản xuất đầu máy xe lửa được sử dụng cho mục đích du lịch. Nhiều quốc gia sống sót trên các mô hình cũ, hoạt động trên các tuyến du lịch hoặc làm người đẩy trong kho.
bốn đầu máy hơi nước đẹp
Để kết luận, chúng tôi trình bày một loại bốn. Cô ấy có thể dẫn đầu danh sách những đầu máy đẹp nhất trong lịch sử.
1
Động cơ hơi nước "chung"
Ra mắt bởi Rogers, Ketchum & Grosvenor vào năm 1855, cỗ máy này trở nên nổi tiếng trong cuộc Nội chiến trong một sự kiện đã đi vào lịch sử với tên gọi Cuộc đua vĩ đại.
Thiết kế giả định công thức bánh xe 2-0-0, và số sê-ri của động cơ đẹp là Nôi 631. Họ đã mua đường sắt của anh ta ở Georgia, nơi anh ta được đặt tên là "Tướng quân".
Phục vụ "Tổng" số 631 hành khách và vận tải hàng hóa. Sau khi hủy bỏ, anh liên tục tham gia triển lãm, và sau đó được gửi đến bảo tàng của thành phố Kennoso.
2
L3653 Thắng Chiến Thắng
Động cơ hơi nước P-series tuyệt đẹp của Liên Xô đã được ra mắt vào năm 1945. Một năm có ý nghĩa trong lịch sử của người dân Liên Xô, và do đó đầu máy được gọi là "Chiến thắng". Năm 1947, ký hiệu "P" được đổi thành "L" để vinh danh nhà thiết kế nổi tiếng của Liên Xô L. Lebyadinsky.
Chúng tôi cũng khuyên bạn nên xem trang web của chúng tôi nhất-beauty.ru một bài viết thú vị về những chiếc xe buýt đẹp nhất ở Liên Xô.
Một ngôi sao đỏ lóe lên trên bàn đạp, đầu máy và đấu thầu được sơn màu đen. Bộ phim hóa ra khá đẹp, và do đó các nhà làm phim Nga thường sử dụng các bản sao được bảo quản trong rạp chiếu phim.
L3653 được vận hành trên các tuyến đường sắt trong vùng ngoại ô Moscow. Bây giờ đứng trên một trong những đường ray ở kho Podmoskovnoye.
3
Nữ hoàng đăng quang LMS lớp 6229 Nữ công tước xứ Hamilton
Các chuyên gia và nhà sử học công nghệ đồng ý rằng Nữ công tước của Hamilton Tiết là động cơ hơi nước đẹp nhất trong lịch sử kỷ nguyên hơi nước.
Họ đã lắp ráp nó tại nhà máy của thành phố Crewe vào năm 1938, và ông trở thành người thứ mười trong loạt phim này. Sau khi thử nghiệm, anh tham gia Triển lãm Công nghệ New York. Trong toàn bộ lịch sử, nó đã được sơn lại nhiều lần, và cũng thay đổi thiết kế của cây cung.
Năm 1947, nó trở thành tài sản nhà nước của Vương quốc Anh. Năm 1959, ông nhận được một tấm ốp LMS được sắp xếp hợp lý. Trong hình thức này, với một fairing màu đỏ tươi, được trưng bày tại Bảo tàng Vận tải Quốc gia ở York.
4
Đầu máy của thủy ngân
Năm 1936, Đường sắt Bắc Mỹ lần đầu tiên nhận được một chuyến tàu chở khách mới với tên đó. Đó là một trong một số sao Thủy đi qua các thành phố ở Trung Tây cho đến năm 1959. Thiết kế đầu máy hơi nước của đầu máy toa xe được chế tạo theo phong cách Art Deco. Tác giả của dự án là kiến trúc sư công nghiệp nổi tiếng Henry Drkeifus.
Tóm lược
Mọi người đều cảm nhận cái đẹp theo cách riêng của họ, và mọi người đều có những ý tưởng riêng về thẩm mỹ. Có lẽ độc giả của chúng tôi sẽ tìm thấy nhiều động cơ hơi nước đẹp hơn trên Internet. Chúng tôi sẽ biết ơn nếu bạn chia sẻ kiến thức và ấn tượng của bạn trong các bình luận cho bài viết này.
Đăng bởi Valery Skiba